Michelin Génie Civil propose des pneus Génie Civil pour tous types d'engins de mines de surface et souterraines, d'engins de carrière et de construction, et d'engins de manutention portuaire et industrielle.

Processus de fabrication

La haute technologie au service des pneus de haute qualité

Le processus de fabrication

Fabrication Pneu

Rigueur et qualité à chaque étape de la fabrication sont au service de la performance.

Productivité, sécurité, réduction de l’impact sur l’environnement… Pousser ces performances au maximum au sein d’un même pneu est un véritable défi! Nous réalisons cette prouesse au quotidien grâce à des innovations et une recherche de la performance continue, ainsi qu’à la qualité de nos procédés de fabrication.

De nombreuses étapes interviennent dans la fabrication des pneus des engins de génie civil. C’est une production complexe qui allie les contraintes d’une industrie lourde avec les exigences de la haute technologie.

Pour offrir ce niveau d’excellence, les différentes étapes de la fabrication suivent un processus rigoureux et méthodique associé à un contrôle qualité en continu à toutes les étapes.

La préparation

Plus de 200 composants entrent dans la fabrication d’un pneu Génie Civil, que ce soit des matières premières (produits chimiques, noir de carbone, soufre, etc.) ou des produits semi-finis (câbles en acier, nappes textiles, etc.).

Composants Fabrication

Caoutchouc naturel
C’est en pratiquant une incision sur l’écorce de l’hévéa que le latex est recueilli. Les plantations se situent principalement en Asie du Sud-Est, en Amérique latine et en Afrique.
Dans les formulations de mélange, le caoutchouc naturel permet de réduire l’échauffement interne du pneumatique lors de son utilisation, tout en lui procurant une résistance mécanique élevée.


Caoutchouc synthétique
Dans l’industrie du pneu, 60 % des caoutchoucs utilisés sont des caoutchoucs synthétiques fabriqués à partir d’hydrocarbures d’origine pétrolière. Afin d'obtenir les propriétés mécaniques requises, il convient de trouver un équilibre parfait entre caoutchoucs naturels et synthétiques. Cet équilibre varie en fonction des caractéristiques exigées du pneu (résistance à l'usure de la bande de roulement, résistance aux agressions des flancs, étanchéité interne...).


Noir de carbone
Apparu en 1915, le noir de carbone, une fois incorporé dans le mélange de gommes, décuple sa résistance mécanique. Il représente 30 % de la composition de la gomme et donne sa couleur au pneu. Couleur qui a par ailleurs un réel pouvoir de protection contre les rayons ultraviolets puisqu'elle ralentit la fissuration et le craquelage de la gomme.


Adjuvants
Les adjuvants servent à favoriser l’homogénéisation des mélanges et à faciliter leur extrusion, ainsi que leur adhérence aux nappes textiles de carcasses ou aux câbles d’acier.


Silice
Issue du sable, la silice améliore la résistance à la déchirure des mélanges de gommes.


Renforts métalliques
Michelin a introduit de l’acier dans l’armature du pneu dès 1934. Ce progrès technique majeur, associé à l’élaboration d’un revêtement assurant une liaison physico-chimique forte entre la gomme et l’acier, a été utilisé industriellement en 1937 dans le pneu MICHELIN Metalic pour les véhicules poids lourds. Depuis, l’acier a été adopté comme principale structure, ou carcasse, pour tous les pneus Génie Civil et Manutention de Michelin. Les renforts métalliques apportent au pneu résistance et rigidité.


Soufre
Agent de vulcanisation, le soufre fait passer le caoutchouc d’un état plastique à un état élastique. Son action, combinée à des produits retardateurs utilisés simultanément en fabrication, optimise l’action de la chaleur au moment de la cuisson du pneumatique.


Renforts textiles
Le textile est utilisé comme renfort depuis les origines du pneu. En 2001, grâce, entre autres, à une innovation dans ce domaine, des pneus MICHELIN ont permis au Concorde de voler à nouveau. Les renforts textiles jouent aujourd’hui un rôle important dans les pneus haute performance homologués pour rouler à très haute vitesse. Les matériaux utilisés actuellement pour fabriquer ces renforts sont le polyester, le nylon, la rayonne et l’aramide, qui apportent résistance, endurance et confort.


L’assemblage

Confection du pneu et finition sont des étapes primordiales durant lesquelles le professionnalisme de nos équipes est un atout essentiel pour atteindre un niveau d’excellence.

La cuisson

La cuisson permet de faire passer les matériaux du pneu de l’état plastique à l’état élastique. Ce phénomène, appelé vulcanisation, crée la structure composite entre les différents éléments de l’enveloppe. La vulcanisation se réalise dans des presses spéciales en utilisant l'action combinée de la chaleur et de la pression. Selon la taille du pneu, cette étape peut prendre jusqu’à 12 heures. Elle apporte aussi la forme et l’aspect final au produit.

Le contrôle qualité

De la réception des matières premières à la sortie d’usine des pneus, chaque étape fait l’objet de contrôles rigoureux. Des systèmes de surveillance et de pilotage permettent d’assurer la conformité des processus de fabrication aux exigences qualité Michelin. Après la cuisson et avant expédition, le pneu Génie Civil subit différentes vérifications : inspection visuelle, radiographie, ultra-sons, uniformité et architecture.

7 sites de production à travers le monde

2 sites en France, 1 en Espagne, 1 au Canada, 1 en Roumanie, 1 aux États-Unis et 1 au Brésil.
La plus grande usine de production se situe aux États-Unis  à Lexington, avec une surface de 85 000 m².

7 sites de production

Lexington (États-Unis)

Ouverture en 1998

Pneus du 45’’ au 63’’

Certifications ISO 9002 et ISO 14001


Campo Grande (Brésil)
Ouverture en 2007
Pneus du 25’’ au 49’'
Certifications ISO 9002 et ISO 14001


Vitoria (Espagne)

Depuis 1969
Pneus du 25’’ au 63’’
Certifications ISO 9002 et ISO 14001


Le Puy en Velay (France)
Ouverture en 1977
Pneus du 25’’ au 49’’
Certifications ISO 9002 et ISO 14001


Montceau-Les-Mines (France)
Ouverture en 1971
Pneus 24’’ et 25’’
Certifications ISO 9001 et ISO 14001


Waterville (Canada) 

Pneus 24’’ et 25’’


Zalau (Romanie)
Pneus du 8’’ au 15’’


C’est grâce aux équipes d’hommes et de femmes bien préparés qui partagent le goût du défi que nous parvenons à créer les meilleurs pneus du monde.
En privilégiant les conditions de travail, la responsabilisation et la sécurité de tous nos collaborateurs, dont les 3500 dédiés aux pneus Génie Civil, nous sommes parvenus à créer une forte culture d’entreprise orientée qualité et performances qui est à la source de notre capacité de production. 


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